عند قطع التيار عن أي محرك لا يقف فورا بل يدور برهة من الوقت بفعل القصور الذاتي وفي بعض الأحيان يتوجب إيقاف المحرك فور الضغط على مفتاح الإيقاف ولذلك يحتاج إلى فرملة وتتعدد طرق الفرملة ومنها الفرملة:
1- الفرملة الكهروميكانيكية:
وذلك عن طريق بوبينة خارجية ولها طريقتين من حيث العمل:
أ- الطريقة الأولى:
يتصل طرفا البوبينة بطرفي المحرك، وعند وصول التيار إلى المحرك يصل أيضا إلى البوبينة فتجذب ذراع متصل بقطعة بيضاوية الشكل تقريبا توضع بين الذراعين الحاملين للقطعتين وتكون في وضع مائل فتصبح في وضع عمودي
فترفع قطعتي التيل (نوع من الفبر القوي للفرملة)
من فوق الطنبور الذي يدور مع عمود إدارة المحرك ويصبح حرا ويبدأ المحرك في دورانه
وعند قطع التيار عن المحرك وينقطع أيضا عن البوبينة فيعود الذراع خارجا بفعل سوسته (ياي) قوية فتصبح القطعة البيضاوية في وضع مائل فينجذب ذراعا التيل بفعل سوستة أخرى فيطبق التيل على الطنبور ويقف المحرك فورا.
(أولًا) نجد أنه عند توصيل التيار للبوبينة ينجذب الذراع فتكون القطعة البيضاوية في وضع عموديا فيفتح التيل ويصبح الطنبور حرًا.
(ثانيًا) نجد أنه عند قطع التيار عن البوبينة يندفع الذراع إلى الإمام فتميل القطعة البيضاوية ويطبق التيل على طنبور المحرك.
ب-الطريقة الثانية:
وهنا تعمل الفرملة بنفس الفكرة ولكن توصل البوبينة عكس توصيل المحرك
وهنا ايضا البوبينة تجذب ذراع متصل بقطعة بيضاوية الشكل تكون في وضع مائل فتصبح في وضع عمودي
فعندما يصل التيار إلى المحرك ينقطع عن البويينة
فيندفع الذراع خارجا بفعل سوستة (ياي) قوية
فيكون وضع القطعة البيضاوية في وضع مائل فتصبح في وضع عمودي فيفتح الذراعان الحاملان للتيل ويصبح الطنبور حرا فيدور المحرك.
وعند انقطاع التيار عن المحرك يصل الى البويينة
تجذب الذراع فيكون وضع القطعة البيضاوية في وضع عمودي فتصبح القطعة البيضاوية في وضع مائل فينجذب ذراعا التيل بفعل سوستة أخرى فيطبق التيل على الطنبور ويقف المحرك فورا.
(أولًا) نجد أنه عند توصيل التيار للبوبينة ينجذب الذراع فتكون القطعة البيضاوية في وضع مائل فيطبق التيل على طنبور المحرك.
(ثانيًا) نجد أنه عند قطع التيار عن البوبينة يندفع الذراع إلى الأمام فتصبح القطعة البيضاوية في وضع عموديا ويصبح طنبور المحرك حرا.
لاحظ الفرق في توصيل الذراع بالقطعة البيضاوية
وستجد ان الذراع في الطريقة الأولى متصل بأعلى القطعة البيضاوية
أما الذراع في الطريقة الثانية متصل بأسفل القطعة البيضاوية.
والفرق هو أن التيل يطبق في حالة انقطاع التيار عن البوبينة في الطريقة الأولى
ويطبق في حالة توصيل التيار إلى البوبينة في الطريقة الثانية
و يظل التيار في البوبينة خلال وقوف المحرك ويصل إلى البوبينة أثناء تشغيله
وتقوم بهذه العملية دائرة تحكم بحيث أنه عند انقطاع التيار عن المحرك يعمل كونتاكتور آخر ليصل التيار إلى البوبينة وعند تشغيل المحرك يفصل هذا الكونتاكتور فيقطع التيار عن البوبينة.
2-الفرملة الكهرومغناطيسية:
وذلك عن طريق عكس اتجاه الدوران لفترة بسيطة
بواسطة مفتاح عكس حركة يدوي او آليا بواسطة كونتاكتورات
شرح دائرة تحكم عكس حركة لحظي:
يعتمد مبدأ عمل الدائرة الكهربائية على سريان التيار الكهربائي خلال ملف الكونتاكتور K1 عن طريق ضاغط التشغيل S1
فيقوم الكونتاكتور بغلق التلامسات المفتوحة وفتح التلامسات المغلقة.
فتغلق التلامـس 14-13 ويفتح التلامس 21-22 في الكونتاكتور K1 لضمان عدم وصول التيار الكهربائي الى ملف الكونتاكتور K2 .
وعند إيقاف المحرك بالضغط على ضاغط الإيقاف المزدوج S2 يفصل سريان التيار عن ملف الكونتاكتور K1 فتغلق التلامسات المفتوحة وتفتح التلامسات المغلقة
فيصل التيار الى ملف الكونتاكتور K2 من الفترة التي يستمر فيها الضغط على مفتاح الإيقاف ولغاية رفع اليد عن الضاغط.
وهي الفترة التي يصل فيها التيار الى ملفات العضو الساكن في المحرك فيولد مجالا مغناطيسيا معاكس لجهة الدوران فيعمل على كبح العضو الدوار بشكل مباشر.
تعليقات
إرسال تعليق